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부산시의 차기(2026~2035년) 도시철도망 구축계획 수립을 앞두고 지역 정치권이 ‘힘겨루기’에 들어갔다. 지역의 최대 현안 사업인 도시철도 건설의 우선 순위를 높이기 위한 경쟁이다. 특히 부산시 ‘1번’ 사업을 차지하기 위한 경쟁이 치열하다.

저신용장기렌트카도시철도 건설의 기본이 되는 도시철도망 구축계획은 시·도지사가 수립, 국토교통부 장관이 승인하는 10년 단위 계획이다. 부산시 기존(2016~2025년) 도시철도망 구축계획은 2차례 변경 절차를 거쳤고 하단~녹산선을 1번으로, C베이∼파크선을 2번으로 추진하는 계획이 2022년 1월 확정됐다.

저신용장기렌트부산시는 향후 10년간 추진될 도시철도망 구축계획 수립을 위한 연구용역을 진행 중이며 용역 결과는 내년 초에 나올 예정이다. 용역결과가 나오면 내부 논의와 공청회 등 여론수렴 절차를 거쳐 내년 연말 차기 계획이 확정된다.

새로운 도시철도망 구축계획 수립은 지역 정치권에도 큰 파장을 불러올 전망이다. 부산지역 국회의원 대부분이 ‘도시철도 건설’을 공약으로 내세웠기 때문이다. 22대 총선 당시 부산에서는 조승환, 곽규택, 정성국, 박수영, 김미애, 박성훈, 주진우, 조경태, 백종헌, 김도읍, 김희정, 김대식, 정동만 의원(지역구 편재순)이 도시철도 건설을 공약으로 내세웠다. 부산시가 발표하는 도시철도 건설계획에 따라 지역구 ‘최대 공약’의 이행 여부가 결정되는 셈이다.

저신용렌트카부산 의원들은 공약 노선을 부산 도시철도 건설 1순위로 만들기 위해 치열한 경쟁에 나섰다. 기존 계획에서 1번 사업이었던 하단~녹산선의 경우 국토부로부터 기본계획 승인을 받으면서 건설이 본격화돼 ‘계획’에서 제외될 전망이다.

법인장기렌트카이에 따라 차기 도시철도망 구축 계획 1순위 후보로 부각된 노선은 기존 ‘2번’ 사업이었던 C베이~파크선이다. 북항재개발지역(센트럴 베이)에서 부산시민공원(파크)를 연결하는 C베이~파크선은 부산 중구와 동구, 남구, 부산진구를 지나는 12.08㎞ 길이의 트램으로 추진됐다. 그러나 최근에는 정치권을 중심으로 영도선 등과 통합해 ‘북항선’으로 추진하자는 주장이 나온다.

정치권의 한 관계자는 “C베이~파크선을 영도선과 연결하는 방안이 이미 부산시의 연구용역에 포함돼 있는 것으로 알고 있다”면서 “두 노선을 통합하면 비용대비편익(B/C)이 0.8을 넘기는 것으로 나왔다”고 밝혔다. 정치권의 다른 관계자는 “영도선을 C베이~파크선의 일부인 북항 재개발 1단계 지역까지만 연결시키면 B/C가 1을 넘겨 경제성이 더 높다는 분석도 있다”고 밝혔다.

법인장기렌트부산 영도구는 자체적으로 영도선 타당선 조사 용역을 진행, 영도선을 부산항 북항을 가로지르는 C베이~파크 노선과 통합해 추진하는 계획이 가장 효율적이라고 보고 부산시 제2차 부산시 도시철도망 구축계획에 반영해 달라고 요청했다.

법인렌트카용역 결과, C베이파크 통합노선 B/C는 0.866으로 부산 도시철도망 구축계획 반영 요건인 0.7을 크게 상회하는 것으로 나타났다. 실제 통합 노선이 조성되면 매일 7만 5000명이 해당 노선을 이용할 것으로 분석됐다. 매년 운영비는 160억 원 정도다.

법인렌트지역 정치권에선 북항선이 차기 도시철도망 계획의 ‘1순위’가 될 수 있다는 분석이 나온다. 조승환, 곽규택, 박수영 의원 등이 북항선을 강력히 추진하는데다 부산시도 북항재개발 지역의 활성화와 원도심 교통환경 개선을 위해 필요하다는 태도를 보인다.

반면 기존 계획의 5번 노선이었던 오륙도선의 경우 차기 계획에서 제외될 가능성이 제기된다. 오륙도선은 사업비 증가로 현재 ‘타당성 재조사’를 받고 있다. 타당성 재조사에서 사업성이 낮은 것으로 평가되면 사업 추진이 어려워질 수 있다. 이와 관련 정치권의 한 관계자는 “오륙도선은 타당성 재조사에서 탈락하는 것으로 예상하고 있다”면서 “향후 추진이 어려울 것”이라고 말했다. 다른 정치권 인사도 “오륙도선은 더불어민주당 박재호 전 의원이 앞장서 추진하던 사업으로 박 전 의원 낙선 이후 동력을 상실하는 모습”이라고 분석했다.